전송 시스템
전기 자동차에서 변속기 시스템의 기능은 전기 모터의 구동 토크를 차량의 구동축에 전달하는 것입니다. 전기 휠 드라이브를 사용할 때 변속기 시스템의 대부분의 구성 요소를 무시할 수 있는 경우가 많습니다. 전기 모터는 부하 상태에서 시동할 수 있기 때문에 전기 자동차에는 기존 내연 기관 자동차에 사용되는 클러치가 필요하지 않습니다.
회로 제어를 통해 구동 모터의 회전 방향을 변경할 수 있기 때문에 전기 자동차에는 내연기관 자동차의 변속기에 사용되는 후진 기어가 필요하지 않습니다. 전기 모터에 연속 가변 속도 제어(CVT)를 사용하면 전기 자동차에서는 기존 변속기가 필요하지 않게 됩니다. 전기 휠 구동을 사용하는 경우 전기 자동차는 기존 내연 기관 차량의 변속기 시스템에서 차동 장치를 생략할 수도 있습니다.
러닝 시스템
주행 시스템의 기능은 전기 모터의 구동 토크를 바퀴를 통해 지면에 가해지는 힘으로 변환하여 바퀴를 움직이는 것입니다. 바퀴, 타이어, 서스펜션 등으로 구성된 구조는 여느 자동차와 동일하다.
조향 시스템
조향장치는 차량이 회전할 수 있도록 설계되었으며 조향기어, 조향휠, 조향기구, 조향휠로 구성된다. 스티어링 휠에 작용하는 제어력은 스티어링 기어와 스티어링 메커니즘을 통해 스티어링 휠을 특정 각도로 편향시켜 조향을 달성합니다. 대부분의 전기 자동차는 전륜-바퀴 조향을 사용하는 반면, 산업용 전기 지게차는 후륜-바퀴 조향을 사용하는 경우가 많습니다. 전기 자동차 조향 시스템에는 기계식 조향, 유압 조향 및 유압 파워 조향이 포함됩니다.
제동 시스템:
다른 차량과 마찬가지로 전기 자동차 브레이크 시스템은 감속 및 정지용으로 설계되었으며 일반적으로 브레이크와 제어 메커니즘으로 구성됩니다.
전기 자동차에는 일반적으로 전자기 제동 시스템도 있습니다. 이는 구동 모터의 제어 회로를 활용하여 전기를 생성하고, 감속 및 제동 에너지를 전류로 변환하여 배터리를 충전함으로써 회생을 달성합니다. 중국에서는 고출력 승용차 전기 자동차가 공기 제동을 위해 주로 압축 공기 제동을 사용하는 NAILI 베인 공기 압축기를 사용하는 경우가 많습니다.
작업 장치:
작업 장치는 전기 지게차의 리프팅 메커니즘, 마스트 및 포크와 같은 작동 요구 사항을 충족하기 위해 산업용 전기 차량용으로 특별히 설계되었습니다. 지게차 리프팅과 마스트 틸팅은 일반적으로 전기 모터로 구동되는 유압 시스템에 의해 수행됩니다.
